Esittely

Jarruyksikkö, koko nimi on 'invertterille omistettu energiajarruyksikkö' tai 'invertterille omistettu energian takaisinkytkentäyksikkö', jota käytetään pääasiassa raskaiden mekaanisten kuormien, erittäin nopeiden tilanteiden jarrutusnopeusvaatimusten, moottorin tuottaman regeneratiivisen tehon hallintaan. Sitä käytetään pääasiassa raskaiden mekaanisten kuormien ja erittäin nopeiden jarrutusnopeuksien ohjaamiseen kuluttamalla moottorin tuottamaa regeneratiivista tehoa jarruvastuksen kautta tai palauttaen regeneratiivisen tehon virransyöttöön.

Pääsovellus

Kun taajuusmuuttaja hidastuu ja pysähtyy, moottori on generoivassa tilassa. Kun taajuusmuuttajan tasavirtaväyläjännite nousee tiettyyn arvoon, jarruyksikkö avaa automaattisesti jarrutoiminnon (eli kytkee jarruvastuksen) ja kuluttaa energiaa vastuksen kautta. CDBR-F-sarja on jarruyksiköiden rooli moottorin hidastamiseen uusiutuvan energian prosessissa,energiankulutus jarruvastuksen muodossa,taajuusmuuttaja jarrutustehoon ja invertterin jarrutusajan lyhentäminen. ylikuumenemisen lgBT-katkoshälytyslähtötoiminto on turvallisin jarrumoduuli.

Tuotteen ominaisuudet

Jarrujen käynnistysjännite (V)	(380 V ) DC630/660/690/730/760 V (±10 V) 5 säädettävää, (690 V) DC990-1155 V jännite minkä tahansa säädettävän välillä
Suurin hystereesivirhe	noin 16V
Synkronointisignaali	suositellaan enintään 3 rinnakkaista konetta
Jäähdyttimen ylikuumenemissuoja Vikalähtö	lämpötilakytkin {{0}} asteen RELE-kosketin 0,6 A, 250 VAC/2A, 30 VDC (Ta, Tb, Tc) (joissain malleissa ei toimiteta viallista lähtöpisteen tuuletinta
Lämpötila	moduulin lämpötila ylittää 45 astetta, kun puhallin alkoi toimia (joissakin koneissa ei ole tuuletinta, jotta se vallitsisi)
Ympäristön lämpötila	-10 astetta ~+40 astetta (ei jäätymistä)
Varastointilämpötila	-10 astetta ~+50 astetta
Kosteus	90 % RH (ei huurretta)
Tärinä	1G taajuudella 10~20HZ, 0.2G 20~50HZ

Kaavio

Tyyppimääritys

product-1008-657

Edut

Koska jarruyksikön työolosuhteet ovat lyhytaikaista työtä, eli joka kerta kun käynnistysaika on hyvin lyhyt, sen lämpötilan nousu on käynnistysajassa paljon pienempi kuin lämpötilan nousun stabiilisuus, joka kerta kun virta kytketään päälle jaksoittaisen ajan jälkeen, jaksottaisena aikana lämpötila riittää laskemaan samalle tasolle kuin ympäristön lämpötila, joten jarruvastuksen teho laskee huomattavasti, ja myös hinta laskee.
IGBT:n vuoksi vain jarrutusaika on ms-tasoinen. Lisäksi koska IGBT:tä on vain yksi, jarrutusaika on ms-tasoinen, tehoputken päälle- ja poiskytkentäindeksin transienttisuorituskyky ovat alhaiset, ja jopa vaatia sammutusaika on mahdollisimman lyhyt, jotta voidaan vähentää sammutuspulssijännitettä, suojata tehoputki.
Ohjausmekanismi on myös suhteellisen yksinkertainen, täytäntöönpano on suhteellisen helppoa.

Tuotteen sertifiointi

product-505-724

Pakkaus & Kuljetus

product-750-1152

UKK:

K: Mikä on asennusetäisyys?

V: Jarruyksikkö kuumenee työprosessissa, joten jarruyksikön asennus ja ympäröivät muut osat ovat tyhjiä tietyn matkan, riippuen valinnaisen jarruyksikön tehon koosta, etäisyys voi olla 150mm{{1 }}mm.

K: Voitko toimittaa kytkentäkaavion?

V: Tietenkin. voimme tarjota.

K: Kuuluu jarrutushelinaa, mutta invertterissä on edelleen ylijännitettä, mikä tämän aiheuttaa?

V: ① Invertterin hidastusaika on liian lyhyt, pidennä invertterin hidastusaikaa. ②Jarruvastuksen arvo on liian suuri, vähennä vastuksen arvoa 10-15 % ja yritä uudelleen.

Suositut Tagit: abs-jarruyksikkö, Kiina abs-jarruyksiköiden valmistajat, toimittajat, tehdas